오다큐 전철 60000형 전동차

3. 개발 배경

오다큐의 전신인 오다와라 급행 철도는 1919년에 설립된 도쿄 고속 철도^[13]의 연장선으로, 도쿄 도내의 지하철 사업을 계획하여 설립된 철도 회사였다. 그러나 도쿄 고속 철도는 지하철 건설에 착수하지 못하고 1924년에 면허가 실효되었다.

전후 1946년, 도쿄 급행 전철은 "철도 부흥 3개년 계획"에서 교외 전철의 도심 운행 계획을 포함시켰다. 1948년에는 미나미신주쿠역에서 도쿄역까지의 지하철 부설 면허를 신청했다. 1955년 경에는 하코네와 닛코를 직결하고, 도부 철도와 연결하는 계획도 세웠으나 실현되지 않았다. 1978년 3월 31일, 기타센주역에서 도부 철도와 접속하는 도쿄 지하철 지요다 선이 전선 개통되어 오다큐와 상호 운행을 시작했다.

2005년 5월 17일, 오다큐와 도쿄 메트로는 오다큐 로맨스카의 지요다 선 운행 계획을 발표했다. 이 계획에 따라 오다큐는 지하철 노선 운행에 대응하는 신형 특급 차량을 제조하기로 했다. 2006년 가을에는 차량 사양이 발표되었고, 오카베 노리아키가 디자인과 설계를 담당하여 2007년 9월에 준공되었다.

이렇게 하여, 일본 최초로 지하철 노선에 직통하는 좌석 지정제 특급 차량인 60000형 MSE가 등장했다.

4. 디자인 및 특징

MSE 차량은 전장 20m의 차량으로 4량 고정 편성 및 6량 고정 편성이 제작되어, 분할·병합에 대응하는 10량 편성을 조성할 수 있게 했다. 형식은 선두차가 제어차인 쿠하60050형이며, 중간차는 전동차인 데하60000형이다。 차량 번호는 편성표를 참조하면 된다. 전체적으로 VSE 차량의 디자인 사상을 계승했으며, 주요 기기는 4000형 통근차와 공통점이 많다.

운전실은 뒤쪽 객실에서 보인다는 것을 전제로 "매력적인 승무원실"을 목표로 설계되었으며, 승무하기 쉬운 환경을 조성했다. 설계에는 운전사 경험자가 참여했으며, 특히 10량 편성 시 중간에 들어가는 6호차・7호차 운전대는 모형 제작을 통해 현업 운전사의 의견을 반영했다。

1호차・10호차 운전대는 전면에 대형 유리를 채용하여 더위 및 자외선 대책으로 전면 창과 측면 삼각형 창에 대형 완전 차광 프리 스톱 커튼을 설치했다。운전실 공조는 라인 데리아에 냉방 덕트를 통과시켜 공조 효과를 높이고, 운전사 후두부에 냉풍이 직접 닿지 않도록 했다。운전석은 하이백 시트에 2도 리클라이닝 기능을 갖추고, 등받이에 코트걸이를 설치했다。6호차・7호차 운전대는 "く"자형 구조로, 차장대 측은 오픈 구조로 하여 차장 스위치에 쇄정 커버를 설치했다。

1호차・10호차와 6호차・7호차 운전대는 구조가 다르다. 공통적으로 운전에 필요한 기기류는 운전석 주변에 집약하고, 주간 제어기는 4000형과 같은 왼쪽 조작 원 핸들식으로 했다。두 종류 운전대에서 기기 배치를 최대한 통일하여, 운전사가 빈번하게 조작하는 기기는 착석 위치에서 오른손으로 조작할 수 있도록 했다。통상 사용하지 않는 스위치류는 왼쪽에 배치하고, 주간 제어기 핸들 조작 중에는 사용할 수 없도록 했다。운전자 이상 시 대응 기기로 EB 장치를 도입했지만, 지하철 선내에서는 EB 장치가 기능하지 않도록 했다。

차량 정보 관리 시스템은 4000형과 동일한 TIOS(열차 정보 오다큐형 관리 장치)를 채용했다。탑재 기능은 기본적으로 4000형과 같지만, MSE차 독자 기능으로 정차역 표시와 함께 편성 량수를 표시하고, 3호차와 8호차 AED 수납함 문 개방 시 경고를 발하는 기능 등이 추가되었다.

분할・병합 대응 기기로 EXE차와 같이 "자동 호로 장치"를 설치했다。6량 고정 편성이 단독으로 지하철 선내 운행을 고려하여, 통로 폭은 지하철 선내 탈출용 통로를 상정해 EXE차보다 50mm 넓은 600mm로 했다。6호차 운전대는 전원 없이도 자동 호로 장치를 수동 조작하여 관통문 개방과 건널 판 전개가 가능하다。

보안 장치는 오다큐 선내에서 사용하는 OM-ATS 장치, 지하철 선내에서 사용하는 차내 신호식 자동 열차 제어 장치 (신CS-ATC) 외에, 오다큐 선내에서 새롭게 채용된 D-ATS-P 장치도 준비 공사로 탑재했다。4량 고정 편성이 단독으로 지하철 선내 운행은 운용상 상정하지 않아, 7호차 운전대에는 신CS-ATC를 탑재하지 않았다。고텐바선 입선을 상정하여 고텐바선 운행 대응 보안 장치 준비 공사^[15]가 이루어졌지만, 2011년도에 6량 고정 편성 전 편성에 고텐바선 내 사용 보안 장치^[15]가 설치되었다。

경적은 공기 호루라기 AW-5C형, 전자 호루라기 야하타 전기 산업제 YA-04046형 외에, VSE차처럼 SE차부터 RSE차까지 설치되었던 보조 경보음과 같은 멜로디의 뮤직 혼이 채용되어 오다큐 선과 치요다 선에서 사용된다(고텐바 선에서는 JR 도카이 규정으로 사용 금지).

2017년 결정된 도쿄 메트로 전 노선 전 역 스크린도어 완전 설치 계획에 따라, 본 차량에 스크린도어 간섭 차량 문을 닫기 위한 도어 컷 기능이 추가되었다. 2022년 11월 이후 오다큐 선 내 특급 정차역 스크린도어 설치 공사로 시스템이 강화되었다. 치요다 선 내는 2·3·6·10호차 문이, 오다큐 선 내와 고텐바 선 내는 스크린도어 설치역·미설치역 불문하고 4·7호차 문이 닫힌다.

팬터그래프는 싱글 암식 PT7113-B형을 채용, 2호차, 3호차, 8호차, 9호차에 설치했다. 주선체는 강설 시 착설량 저감을 위해 강도를 높이면서 프레임을 얇게 하기 위해 얇은 각 파이프 알루미늄제로 하고, 피뢰기를 집전 장치 대차에 직접 설치했다.

냉방 장치는 냉동 능력 20000kcal/h (23.26kW)의 집약 분산식 미쓰비시 전기 CU-733형을 채용, 각 차량 지붕에 2대씩 탑재했다. 난방 장치는 냉방 장치 내장형 시즈선 히터(6kW) 외에 좌석 하부에 스페이스 히터를 설치했다. 보조 전원 장치는 출력 260kV의 IGBT 소자식 정지형 인버터 (SIV)를 3호차, 9호차에 탑재했다. 전동 공기 압축기(CP)는 삼상 교류 440V로 구동하는 저소음 스크롤 방식, 소용량 스크롤 압축기를 2대 또는 3대로 1유닛으로 하는 "멀티 컴프레서 시스템"으로, 1호차, 5호차, 7호차, 10호차에 탑재했다.

4. 1. 외관

4. 2. 실내

4. 3. 주요 기기

5. 편성

60000형 MSE는 20m 길이의 차량으로, 4량 고정 편성과 6량 고정 편성이 제작되어 분할·병합을 통해 10량 편성을 조성할 수 있다. 선두차는 제어차인 쿠하60050형이며, 중간차는 전동차인 데하60000형이다. 전체적으로는 VSE 차량의 디자인을 계승하였다. 주요 기기는 4000형 통근차와 공통점이 많다.

5. 1. 편성표

2, 3, 8, 9호차에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.^[2]

; 범례

• Tc: 제어차
• M: 전동차
• VVVF: 제어 장치
• SIV: 보조 전원 장치
• CP: 전동 공기 압축기
• PT: 집전 장치
• ATC: 신CS-ATC
• ATS: ATS-PT
• 승: 승무원실
• 차: 휠체어 대응 좌석
• 매: 매점·자동 판매기·자동 제세동기 (AED)
• WC: 화장실·화장실
• VWC: 휠체어 대응 화장실·화장실

6. 연혁

• 2007년 9월: 6량 1개 편성이 반입되었고, 같은 해 10월 오다큐 패밀리 철도전에서 전시되었다.
• 2008년 3월 15일: 영업 운행을 시작했다.
• 2009년: 일본 철도 팬 클럽에서 매년 일본에서 수여하는 블루 리본 상을 수상했다.^[5]
• 2012년 3월 17일: 시간표 개정으로 신주쿠와 고텐바 간의 '아사기리' 열차에 투입되어 20000형 RSE 및 JR 도카이 371계 전동차를 대체했다.^[7] 같은 날부터 신주쿠역 발착의 정기 열차에도 투입되었다.^[28]
• 2015년 11월: 6량 고정 편성 및 4량 고정 편성이 각각 1개 편성씩 증비되었다.^[29]

7. 수상 경력

2008년에 왓퍼드 회의의 제10회 브루넬상 차량 부문 장려상^[12]과 일본 산업 디자인 진흥회의 굿 디자인 상을, 2009년에는 철도우호회의 블루리본상을 수상했다.

8. 사진

참조

_[1] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2008-04
_[2] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
_[3] 웹사이트 http://www.odakyu.jp[...] 2006-09-20
_[4] 간행물 Tetsudō Daiya Jōhō Magazine 2007-11
_[5] 웹사이트 http://www.jrc.gr.jp[...] Japan Railfan Club 2011-05
_[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2009-10-31
_[7] 웹사이트 http://www.odakyu.jp[...] Odakyu Electric Railway 2011-12-16
_[8] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-10-31
_[9] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-11-20
_[10] 문서 東京地下鉄「東京メトロハンドブック2011」48頁記事。
_[11] 학술지 EXE 115DAYS 交通新聞社
_[12] 웹사이트 10th Brunel Awards 2008 http://www.watford-g[...] Watford Group
_[13] 문서 後に東京地下鉄東京メトロ銀座線の一部となる路線を建設した東京高速鉄道とは別。
_[14] 웹사이트 小田急電鉄株式会社　新型「小田急ロマンスカー・MSE（60000形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入 https://web.archive.[...]
_[15] 웹사이트 自動列車停止装置（ATS-PT形）導入の進捗について https://jr-central.c[...]
_[16] 웹사이트 ND-739 ND-739T ND-739TA ／ 小田急電鉄60000形MSE https://web.archive.[...]
_[17] 문서 回路は電子笛と共用で（『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.190）、警笛と別装置ではない。
_[18] 보도자료 東京メトロ全路線全駅のホームドア設置計画を決定しました https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2017-06-29
_[19] 보도자료 2023年2月供用に向けて、本厚木駅でホームドアの設置を始めます https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2022-10-14
_[20] 웹사이트 特急ロマンスカーのご案内 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ
_[21] 웹사이트 小田急ロマンスカー「MSE」による団体臨時列車 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-10-20
_[22] 웹사이트 小田急ロマンスカー「MSE」が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009-10-31
_[23] 학술지 Railway Topics『小田急LSE・HiSEが運用から外れる』 鉄道ジャーナル社
_[24] 웹사이트 60000形「MSE」が“ホームウェイ”に http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-01-15
_[25] 웹사이트 「LSE」代走の影響で、「MSE」が箱根登山線内で並ぶ http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010-01-18
_[26] 보도자료 2011年度の鉄道事業設備投資計画 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄
_[27] 보도자료 2012年3月17日（土） ダイヤ改正を実施します。 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2011-12-16
_[28] 문서 "「あさぎり」各列車と「えのしま11号」「えのしま12号」以外の列車は、平日ダイヤでは、下り「さがみ63号」「はこね25号」「ホームウェイ83号」「ホームウェイ89号」（『2012 小田急時刻表』 p.12）・上り「さがみ60号」「さがみ72号」「さがみ78号」「はこね16号」「えのしま90号」（『2012 小田急時刻表』 p.13）。土休日ダイヤでは、下り「はこね11号」「さがみ75号」「えのしま75号」「ホームウェイ53号」「ホームウェイ55号」「ホームウェイ59号」（『2012 小田急時刻表』 p.14）・上り「さがみ56号」「さがみ70号」「はこね12号」「さがみ92号」「えのしま92号」（『2012 小田急時刻表』 p.15）。"
_[29] 보도자료 2015年度の鉄道事業設備投資計画 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄